CPP薄膜生产设备可采用简单单层流延挤塑线，也可用更为灵活的成套3层生产线。CPP薄膜生产要求较高较复杂，因此，设备配置时，应考虑清晰度和厚度均匀性的要求。可以说，自动模头是确保厚度均匀性的必由之路。但是，如果冷铸辊和铸塑装置不能确保均匀的冷却效果，自动模头取得的效果将前功尽弃。积垢对薄膜清晰度造成的影响不尽相同，主要决定於冷铸辊温度设置和其他参数的设置。十分轻微的厚度不均也会在冷铸辊上形成迹印和凸块，使之不可再用。针抓装置设计、软化箱设计与规范等因素都会对薄膜质量造成巨大影响。采用成功的设计，可确保熔体萃取物和冷铸辊之间更加紧密地接触，生产出清晰度更高的薄膜产品，高速生产时亦不例外。

　　另外，直立袋的使用率特别看好，有关专家预计从现时至2006年将增长17%，到2006年，全球用量将达243亿只，北美、日本及欧洲的直立袋使用量将达到95%。以日本为例，直立袋将用於再填充袋、蒸煮袋、透明蒸煮袋、自动通风袋等。要符合食品的要求，这些直立袋均以阻隔薄膜制成。为配合这个发展趋势，EVOH阻隔材料将得以广泛应用，随之而来的是共挤出技术，因为共挤可改善挤出过程，如增强着色薄膜的光泽度、减少使用填料、消除二次加工、物料结合容许厚度减少、改善封合性及减低物料使用成本等。届时5层、7层甚至9层的薄膜将十分流行。

　　随着社会的发展和技术的进步，新材料的应用越来越广泛，聚氨酯弹性体自从上世纪80年代初开始从军用转为军民两用，并以民用为主后，产品的品种牌号不断增加，生产规模日益扩大，在国民经济各部门及人们的衣食住行各方面所发挥的作用日趋重要。本文拟从实际应用的角度出发，谈谈聚氨酯弹性体的优缺点及其应用开发的现状和前景。

　　汽车用聚氨酯弹性体。现今的汽车工业正在向高性能、低重量、舒适与安全的方向发展。橡塑合成材料正在逐步取代金属材料，这就为聚氨酯弹性体的应用开辟了极为广阔的前景。美国Goodrich公司开发出第二代TPU，其商务名为Estaloc。该产品保持了第一代TPU Estaloc的特性，并采用中空玻璃球作填料，使光泽度提高了15%以上，可用于制造汽车边板和减震垫等。在汽车上安装安全气囊，是现代汽车工业发展的需要，对保护驾驶员的生命安全有重大作用。这种气囊必须具备一定强度才能经受高速冲击，还要有较好的低温柔性，适宜用聚氨酯制作，每个气囊用胶量约300克。我国大部分汽车尚未安装气囊，市场需求量很大。利用聚氨酯弹性体的高强度和高承载能力。可制造中低速载重车辆用轮胎，强度和高承载能力，可制造中低速载重车辆用轮胎，其承载能力是用天然胶制造的同规格轮胎的7倍。近年来，一种新型绿色聚氨酯复合轮胎正在研究开发之中，它是以新旧橡胶光胎为基体，浇注上一定厚度的高耐磨、耐刺扎的聚氨酯橡胶胶面层，目前正处于里程试验阶段，不久后有望投入指生产。